JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Маруся" data-source="post: 1388349" data-attributes="member: 1">Миф о том, что Россия за годы «импортозамещения» построила независимую промышленность и способна сама производить всё — от автобусов до атомных станций, разбивается о техническую реальность. Советский Союз действительно обладал замкнутым циклом производства, но современная Россия встроилась в глобальный мир, где абсолютно каждая сложная деталь завязана на западные технологии.Давайте разберем всю линейку индустрии сверху вниз, чтобы стало понятно, как устроен этот «карточный домик» и когда у него кончится запас прочности.1. Городской транспорт: автобусы и поездаМногие видят на улицах новые красивые автобусы (ЛИАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ) или поезда «Ласточка» и думают: «Ну вот же, можем делать!». Но если разобрать этот автобус до винтика, картина резко меняется. Двигатели и коробки передач: Большинство современных российских автобусов работали на американских двигателях Cummins, немецких дизелях ЯМЗ (сделанных по лицензии) и автоматических коробках передач немецкой фирмы Voith или американской Allison. Электроника и тормоза: Антиблокировочные системы (ABS), системы курсовой устойчивости (ESP) и пневматика — это исключительно немецкие концерны Knorr-Bremse и Bosch.Когда эти поставщики ушли, производство автобусов в стране резко затормозило — статистика фиксирует падение выпуска пассажирской техники почти на треть. Заводы пытаются ставить китайские двигатели Weichai и китайские коробки Fast Gear, но они требуют полной переделки конструкции машин.Срок износа: Городские автобусы работают на убой. Без оригинальных запчастей и на китайских суррогатах лавинообразный выход техники из строя в автопарках начнется через 1,5–3 года. Автобусы будут вставать у заборов, а интервалы движения на маршрутах вырастут в разы.2. Станкостроение: заводы без «мозгов»Чтобы произвести любую деталь — будь то колесо для поезда или корпус снаряда, — нужен современный станок с числовым программным управлением (ЧПУ).В России станкостроение практически мертво: около 70–90% всех продвинутых станков на российских заводах (включая оборонные) — импортные. Это немецкие (DMG Mori), японские, швейцарские и американские машины. Самое главное в них — это не железо, а «мозги»: стойки ЧПУ (компьютеры, которые управляют резцом) немецкой фирмы Siemens или японской Fanuc.Отечественных аналогов микрочипов и такого программного софта в России нет в принципе. Сейчас заводы работают на старых запасах и завозят через серые схемы китайские детали.Срок износа: Прецизионные (высокоточные) станки требуют калибровки и фирменного сервиса каждые несколько тысяч часов работы. Ресурс стоек ЧПУ и высокоточных подшипников на старых запасах иссякнет через 3–5 лет. Станки начнут терять точность, гнать брак, и заводы просто не смогут выпускать сложную продукцию.3. Энергетика и атомные станции: иллюзия полной независимостиАтомная отрасль («Росатом») — это предмет главной гордости. Здесь Россия действительно сама делает ядерные реакторы и топливо. Но атомная станция — это не только реактор. Это огромный комплекс, где ядерное тепло нужно превратить в электричество. Турбины большой мощности: Чтобы крутить генератор и выдавать ток в сеть, нужны гигантские газовые и паровые турбины. Исторически Россия сидела на турбинах немецкой Siemens и американской General Electric. Попытки создать свои турбины на заводе «Силовые машины» оборачиваются постоянными срывами сроков на годы и многомиллиардными судебными исками от энергетиков — российские образцы пока получаются штучными, экспериментальными и часто ломаются. Электроника АСУ ТП: Самое страшное — это автоматика управления атомной станцией. Все датчики, контроллеры и системы безопасности, которые следят, чтобы реактор не взорвался, на новейших российских блоках закупались у французской компании Schneider Electric и немецкой Siemens.Срок износа: В обычной энергетике (ТЭЦ и ГРЭС) критическая точка наступит через 4–6 лет, когда немецкие турбины Siemens потребуют капитального ремонта, а лопатки для них в России делать так и не научились. На атомных станциях запас прочности выше (системы дублируются), но из-за невозможности легально обновлять программное софтверное обеспечение и менять электронные блоки автоматики, риски технологических сбоев начнут критически расти в течение 7–10 лет.Что в итоге?Глобальный мир устроен так, что ни одна страна не может производить абсолютно всё сама. Но Запад создавал свои технологии 50 лет, опираясь на науку США, Европы и Японии. Россия решила, что может за пару лет заменить этот колоссальный массив китайскими подделками или кустарным ремонтом.Общий запас прочности российской инфраструктуры (когда старое западное оборудование еще работает на износ и каннибализме) составляет в среднем от 3 до 5 лет. После этого начнется масштабный технологический откат: поезда станут медленнее и проще, заводы перейдут на выпуск менее качественной продукции, а аварии на электростанциях и производстве станут привычной обыденностью.</blockquote>

Проверка